Mazda MX-5 20th Anniversary Special Edition

Tal como à 10 anos, quando da comemoração do décimo aniversário do Mazda MX-5, também agora no vigésimo aniversário a Mazda decidiu lançar uma versão especial comemorativa.
O modelo estará disponível apenas no mercado Japonês, não havendo notícias de poder vir a ser comercializado noutros mercados.
Este modelo que se baseia na motorização de 2 litros, estará disponível na versão soft-top com caixa manual de seis relações e na versão "retractable hard top" com caixa automática também de seis velocidades.
Como caracteristicas específicas da versão encontram-se os logotipos específicos alusivos ao 20 anos do MX-5 nas laterais exteriores, as baquets Recaro em pele vermelha e Alcantara preta, a cor exclusiva designada por "crystal white pearl mica", entre outros detalhes.

Mazda MX-5 na Boavista

Pois é, mais um post sobre o Circuito da Boavista, quando já passaram mais de duas semanas do evento. Realmente acredito que já comece a enjoar quem acompanha o blog, mas o tempo não dá para tudo, principalmente quando o tempo está tão bom lá fora.
Mas para que a crónica da minha deslocação á Boavista fique completa, tinha de incluir este último post.

Como referi no meu primeiro post sobre o evento, tive uma razão mutio forte para me deslocar à Boavista. É que isto de gostar muito de automóveis clássicos, desportivos e históricos tem que se lhe diga, pois sendo eu da zona de Lisboa, fazer mais de 600km tem os seus custos, quer em tempo, quer em dinheiro.

Mas acontece que este ano o Mazda MX-5 fez 20 anos idade e a Mazda Portugal resolveu aproveitar o Circuito da Boavista para celebrar essa efeméride e como tal foi um dos patrocinadores do evento.
Até aqui nada de extraordinário, só que a juntar ao patrocínio estava a possibilidade oferecida aos membros do Clube MX-5 de, por um valor simbólico, não só estar presente no evento e ter acesso a uma bancada exclusiva (ainda que mal colocada e com duas redes de vedação na frente) com um quiosque de comes com a bela da bifana, do cachorro, das cervejolas e refrigerantes à "bórliu" e ainda possibilitar acesso ao paddock para ver as máquinas e pilotos mais de perto, e tudo por 5€ por cabeça (bem... que se lixe a dupla vedação).
Mas o melhor foi mesmo a possibilidade de fazer parte da concentração de cerca de 50 Mazda MX-5, onde constavam modelos das 3 séries, incluindo dois exemplares da mais recente série pós facelift.
A cereja no toto do bolo foi mesmo a possibilidade de participar no desfile pelo traçado da Boavista. Foram duas voltas onde os cerca de 50 condutores de MX-5 se esforçaram por andar ordenados e cumprir as indicações prévias de não fazer ultrapassagens, dar distância para o carro da frente, etc... é que se na primeira volta andava tudo a apreciar e perceber o traçado, na segunda a coisa já estava a ganhar mais ritmo e entusiasmo... Ouvi dizer que eram para ser 3 voltas, mas devido a atrasos no programa (por causa de alguns acidentes) só foi possível dar duas. Se calhar foi melhor assim, que já estavam todos a ficar muito entusiasmados...
Seja como for foi uma bela experiência, que acima de tudo me fez ficar a respeitar ainda mais todos aqueles pilotos (e principalmente os donos dos carros) que num circuito todo ladeado por rails, conseguem andar no limite, ou perto disso, com carros de duas ou três centenas de cavalos e em alguns casos a valerem milhões de euros.

As Vespas também andaram pela Boavista

Embora os automóveis fossem as grandes figuras de todo o cartaz do Circuito da Boavista, gostei muito de ver inúmeras Vespa a circular ao redor do evento.

Lotus Evora na Boavista

Mas sem dúvida que a grande novidade na parada Lotus, era a presença do novíssimo Lotus Evora.

Já li ensaios em várias revistas da especialidade (inglesas e não só... :D) e todos dizem maravilhas do carro, mesmo quando comparado com modelos de construtores bem mais habituados a estas andanças dos pequenos GT, como é o caso da Porsche com o Cayman (ou até com o 911).

Nas várias fotos que vi, gostei imenso do carro, mas fiquei sempre de "pé atrás" em relação ao design do conjunto, ainda que note vários pormenores estilísticos muito interessantes.

Agora que já o vi ao vivo, posso adiantar que o carro é lindo. Tem uma presença extraordinária e imponente, mesmo quando lado a lado com um Elise e Exige.

Este já não é um "brinquedo" da Lotus, é um Lotus a sério e vai ser um sucesso por esse mundo fora. Agora que venha o novo Esprit. :D

Lotus Elise e Exige na Boavista

O radical e inovador Elise mkI... ...e os mkII

...o SC...

...e os Exige mkII

...e a versão mais recente.

Lotus Elan na Boavista

São do que mais belo se fez com quatro rodas.

Bonitos de todos os ângulos, tanto fechados... ...como abertos. Quer por fora...
...quer por dentro...
...seja qual for a cor...
...são fantásticos.
Os mais recentes Elan M100...
...coloridos e de performances fantásticas...

...mas com tracção à frente, não é a mesma coisa.

Mas são Lotus e como tal também gosto deles.

Lotus Europa na Boavista

O antigo, singular, acanhado e ainda assim bonito Europa...

...aqui numa cor fabulosa... ...e aqui numa versão rara, com tecto de abrir....

...e o mal amado e actual Europa, que os seus detractores não se cansam de afirmar que deriva do Opel Speedster Turbo (como se esse não fosse também um modelo nascido no berço Lotus).

Pode não ser perfeito dado que em termos de design e conceito nem é radical e puro como um Elise ou Exige, nem tem o conforto de um verdadeiro GT, para além da motorização herdada do Speedter não ter a melhor entrega, mas garanto-vos que ao vivo é um verdadeiro e belo Lotus.