Bugatti Veyron 16.4 Super Sport - Novo recorde de velocidade

A Bugatti voltou a bater o recorde de velocidade em terra para um carro de "produção". Desta vez usou uma edição limitada do Veyron 16.4, apelidada de Super Sport.
Esta versão que conta com diversos upgrades, desde turbos de maiores dimensões, novos amortecedores, maiores estabilizadores, algumas alterações aerodinâmicas e muita fibra de carbono, que o tornaram mais potente, leve e estável a alta velocidade.

Assim o model de 8,0 litros sobrealimentado, passou a contar com 1.184 cv (os antigos 1.000 cv eram poucos) que serviram para levar este "diabo" de 4 rodas a atingir os 431 km/h de velocidade média, que foi devidamente certificada.

Se esta versão continua a fazer os 2,5 segundos de 0 a 100 km/h, já os 0 a 200 km/h baixaram para 7,3 segundos e o mesmo se passou com os 15 segundo que agora "demora" dos 0 a 300 km/h !!!

O local escolhido para este feito foi a pista do Grupo Volkswagen de Ehra-Lessien e o condutor de serviço foi o piloto de testes da marca, Pierre Henri Raphanel.

O modelo será apresentado no proximo mês na Califórnia, no Peable Beach Concours.
Os primeiros 5 modelos desta edição limitada terão a decoração do veículo que bateu o recorde e serão denominados World Record Edition. Os 5 já estão vendidos!

Pikes Peak International Hillclimb 2010

Aqui vai um pouco da adrenalina de Pikes Peak, com a subida de Jeff Zwart em Porsche GT3 Cup.

Pikes Peak 2010 - Jeff Zwart In Car from Will Roegge on Vimeo.

Classic Team Lotus Festival (parte II)

Depois do video a abrir o apetite... este é o video que resume, uma ínfima parte do que terão sido, as muitas emoções vividas pelos milhares de fãs da Lotus que se deslocaram ao Classic Team Lotus Festival, em Snetterton.

E neste fim de semana em Valência, deu-se a comemoração dos 500 Grande Prémios efectuados pela equipa Lotus (mesmo se a actual equipa, nada tem a ver com a original).

Lotus F1 - Minicar Collection

Muito recentemente tive a oportunidade de visitar aquele que é normalmente apelidado do "País do Sol Nascente". Sim, isso mesmo o Japão!

Muita coisa poderia falar sobre esse fantástico país, mas disso vou ter oportunidade noutros posts.

Para já vou manter o mote do último tópico e manter-me nas miniaturas e até mesmo na escala.
É que foi no Japão que encontrei umas miniaturas fantásticas de Lotus na escala 1/87, que depois de algumas pesquisas na net, soube que são fabricados pela Kyosho. Tinha de ser, até porque têm um grau de perfeição muito bom, nomeadamente para a dimensão e claro.... preço!

Assim, vieram comigo os Lotus 72E, 81, 88, 91 e 98T !

Pelo que já percebi não existem todos os modelos, nem dos que existem a loja tinha todos disponíveis. Para além dos que referi também lá estavam mais dois amarelos da Camel do Piquet e Donnelly (salvo erro) de anos diferentes, mas como nunca simpatizei com essa decoração, não ou trouxe comigo... e já me arrependi!

Mas dos que trouxe, aqui ficam as fotos!

O Lotus 72E de 1973, do Dave Walker...

O Lotus 81 de 1980, do Mário Andretti...

O Lotus 88 de 1981, do Elio de Angelis...
O Lotus 91 de 1982, do Nigel Mansell... (com motor descoberto!)
Lotus 98T de 1986, do Johnny Dumfries...

Pois... é pena o Lotus 72 não ser o do Emerson Fittipaldi e o 98T o do Ayrton Senna, mas estes eram os que haviam e ou eram estes ou zero. Optei por estes!

Polistil 1/87

Depois de cerca de um mês e meio sem dar notícias, finalmente consigo ter uns minutos disponíveis para actualizar o blog, até porque este post já deveria ter sido publicado à uns 2 meses, mas lá está, o tempo não dá para tudo.

Para não variar, este ano também marquei presença na Motorclássico que se realisou na FIL.
Relativamente à feira já muito se falou na web, nomeadamente nos Foruns dedicados aos clássicos, como tal não vou perder tempo por aí, até porque passado tanto tempo, a memória já é pouco nítida e só mesmo recorrendo ao arquivo fotográfico conseguiria recordar-me da mesma.
Então porquê mencioná-la?!

Bom é que nesta feira consegui finalmente encontrar algumas das miniaturas que preencheram a minha infância.

Estou a falar concretamente das miniaturas de Formula 1, fabricadas pela Polistil na escala 1/87, em meados da década de 70.
Estas miniaturas foram o meu primeiro contacto físico com carros de Formula 1 à escala e cujos originais eu nunca cheguei a ver a competir (na TV tá claro), ou pelo menos a minha memória não mo permite recordar.

Lembro-me perfeitamente de ter participado com eles no familiarmente apelidado de "Campeonato do Mundo de Empurradores" juntamente com dois dos meus tios mais novos e que consistia num conjunto de verdadeiras corridas em circuitos à escala, desenhados com fio de lã na carpete rala da sala da casa da minha Avó, que replicavam os originais traçados do campeonato do mundo da época.
O evento era digno desse nome, pois ocupava uma tarde ou dia inteiro, até porque em termos logísticos obrigava a "limpar" a sala de mesas, cadeiras, sofás, etc... pois cada circuito ocupava cerca de uns 5 a 6 metros quadrados.
Havia duas sessões de treinos para definir a grelha. A "pole position"era iniciada pelo carro que no conjunto das duas sessões de treinos tivesse necessitado do menor número de impulsos/empurrões e terminava no que tivesse a pior performance.
A corrida era disputada por 1 empurrão à vez de cada carro, pela ordem da grelha, existindo penalizações, para aqueles que tocassem noutros carros, pizassem a linha limite da pista ou a ultrapassassem, ficando um "x" nº de jogadas parados consoante a gravidade da coisa.

Quanto às miniaturas, a verdade é que um conjunto de cerca de duas dezena de carros dessa época, nem todos chegaram aos dias de hoje. Dos que chegaram, poucos são os que estão efectivamente em bom estado. Pelo que sempre sonhei em voltar a conseguir adquirir alguns modelos, nomeadamente aqueles que desapareceram para sempre.

Em resumo, na Motorclássico deste ano, encontrei precisamente 5 dessas miniaturas, que não só estavam novas (com um ou outro decalque meio descolado) e surpresa das surpresas, a serem vendidas com as caixas originais como podem ver abaixo.
Quando as vi nem acreditava! Como é que ao fim de seguramente uns 15 ou 20 anos de procura, finalmente consegui voltar a encontrar estas miniaturas à venda e novas na embalagem original. Foi efectivamente o concretizar de um pequeno sonho de teenager.

Classic Team Lotus Festival

No próximo dia 20 de Junho, terá lugar o Classic Team Lotus Festival, aqui fica um video como aperitivo...

Ferrari 599xx - Novo record de Nurburgring

Não sei porquê, é muito raro falar da Ferrari por estas bandas. Mas quando um Ferrari bate o record do mais mítico circuito permanente do mundo, isso é digno de registo.
Assim, no passado dia 21 de Abril o piloto Raffaele De Simone, num Ferrari 599xx, deu uma volta ao circuito de Nordcheleif de 20,882km, no tempo de 6m 58,16s.
Este tempo é o mais rápido para um veículo derivado de um modelo de produção.

Em baixo o video da volta completa...

Mazda MX-5 20 Years Endurance Race Special

No passado mês de Março a Mazda organizou mais um evento para comemorar os 20 anos do MX-5.

Desta vez a Mazda pegou em 30 modelos do MX-5 2.0 Sport, retirou-lhes tudo o que era desnecessário e tranformou-os em versões de pista.

Depois decorou cada modelo com as cores de 30 países europeus e convidou 5 jornalistas por país, para participar numa prova de 4 horas, que ocorreu no circuito Italiano de Adria, perto de Veneza.

O video abaixo mostra apenas a visão da equipa de jornalistas ingleses que terminou no 14ª lugar. Os vencedores foram os belgas, mas à que referir que a equipa de jornalistas portugueses ficou num fantástico 2º lugar. :D

Lotus Elise 2010

Como parar é morrer, a Lotus rejuvenesceu o seu mais bem sucedido modelo de sempre, o Elise. Sim é verdade! O Lotus Elise, modelo que está em produção à cerca de 14 anos, representa até à data cerca de 32% de todos os carros vendidos pela Lotus, em 61 anos de existência da marca. Portanto, dá para perceber bem a sua importância.

Obviamente, porque "em equipa que ganha, não se mexe", ou então mexe-se pouco, as mudanças não são significativas, mas ainda assim basta olhar para perceber que o Elise está diferente, nomeadamente na frente, que parece agora um pouco menos agressiva que o seu antecessor, muito próxima do estilo do Evora. Segundo a marca, estas alterações de "linhas" resultaram numa melhoria de 4% do coeficiente de resistência aerodinâmica, que tem os seus resultados positivos no consumo.

Mas as principais alterações do Elise são mesmo ao nível da motorização base.

Desde a sua origem o Elise sempre teve um motor de 1,8 litros, inicialmente o série K da Rover e depois o Toyota, embora com várias variações de potência. Agora, surge pela primeira vez na entrada de gama, com um motor de 1,6 litros (1.598cc) também de origem Toyota.

Claro que pode parecer uma heresia esta redução de cilindrada, mas segundo os dados revelados as prestações são muito próximas das do "antigo" 1.8 do Elise S, senão vejamos: Embora tenha menos 200cc, a potência mantém-se nos 136cv mas às 6.800 rpm (anteriormente eram atingidas às 6.200 rpm), já o binário é 160 Nm às 4.400 rpm (no 1.8 era de 172 Nm às 4.200 rpm). Portanto, é natural que nas recuperações não seja exactamente a mesma coisa, mas ainda assim os 0 a 100 km/h mantêm-se nos 6,0 segundos e a velocidade máxima nos 204 km/h.

O facto de embora o novo motor ter prestações um pouco abaixo das do antigo de maior cilindrada, as prestações acabam por andar ao mesmo nível e isso provavelmente deve-se ao facto de o 1.6 vir equipado com caixa de 6 relações, ao contrário do 1.8 do S que apenas tinha 5.

Bom, mas analizando friamente os números acima prevê-se que embora os valores sejam semelhantes, não será exactamente a mesma coisa. Mas para isso vamos ter de aguardar que as revistas da especialidade façam os devidos testes dinâmicos e divulguem o seu veredicto.

Mas seja como for, para quê substituir o 1.8 por um 1.6?

A resposta é simples, consumos e emissões de CO2!

É que enquanto o 1.8 declarava para um percurso combinado cerca de 6,5 L/100 Km, o 1.6 anuncia 5,04 L/100 Km e as emissões descem também 16% para os 149g/km, cumprindo agora a norma EURO 5.

Resultado, espera-se que estes benefícios ambientais se reflictam em menos impostos na compra e menores custos de utilização também, até porque o peso continua a ser pluma, com os seus 876 Kg.

De resto, no interior, pouco ou nada mudou, na verdade parece mesmo que não alteraram nada face aos ultimos modelos em produção. E era preciso?!

O modelo, que foi apresentado ao público no Salão de Geneve, deverá chegar aos stands de vendas já este mês de Abril.

Tendo em conta que o preço de entrada na gama Elise deverá baixar um pouco e a garantia passa de 2 para 3 anos (pelo menos em UK), parece-me que o Elise vai continuar a sua senda de "best seller" Lotus.

Nota: Fotos do Salão de Geneve retiradas do Autoblog

MX-5 na "Topos & Clássicos" (parte II)

Parece que quem está à frente dos destinos da Topos & Clássicos, percebeu a argolada feita na edição nº 107, mais concretamente no que diz respeito ao artigo sobre o Mazda MX-5, que eu critiquei no meu post de dia 10 de Março. Assim na edição de Abril (que desta vez adquiri) vêm corrigir o erro com um artigo mais condigno e com um pedido de desculpas ao leitores para a "gaffe" do número anterior.
Quanto ao artigo em si, não sendo um artigo excepcional, está dentro dos padrões exigidos e cumpre.
Foi pena não terem acertado logo à primeira, pois mais do que o modelo em causa, a revista não merecia o artigo inicial.