Como parar é morrer, a Lotus rejuvenesceu o seu mais bem sucedido modelo de sempre, o Elise. Sim é verdade! O Lotus Elise, modelo que está em produção à cerca de 14 anos, representa até à data cerca de 32% de todos os carros vendidos pela Lotus, em 61 anos de existência da marca. Portanto, dá para perceber bem a sua importância.
Obviamente, porque "em equipa que ganha, não se mexe", ou então mexe-se pouco, as mudanças não são significativas, mas ainda assim basta olhar para perceber que o Elise está diferente, nomeadamente na frente, que parece agora um pouco menos agressiva que o seu antecessor, muito próxima do estilo do Evora. Segundo a marca, estas alterações de "linhas" resultaram numa melhoria de 4% do coeficiente de resistência aerodinâmica, que tem os seus resultados positivos no consumo.
Mas as principais alterações do Elise são mesmo ao nível da motorização base.
Desde a sua origem o Elise sempre teve um motor de 1,8 litros, inicialmente o série K da Rover e depois o Toyota, embora com várias variações de potência. Agora, surge pela primeira vez na entrada de gama, com um motor de 1,6 litros (1.598cc) também de origem Toyota.
Claro que pode parecer uma heresia esta redução de cilindrada, mas segundo os dados revelados as prestações são muito próximas das do "antigo" 1.8 do Elise S, senão vejamos: Embora tenha menos 200cc, a potência mantém-se nos 136cv mas às 6.800 rpm (anteriormente eram atingidas às 6.200 rpm), já o binário é 160 Nm às 4.400 rpm (no 1.8 era de 172 Nm às 4.200 rpm). Portanto, é natural que nas recuperações não seja exactamente a mesma coisa, mas ainda assim os 0 a 100 km/h mantêm-se nos 6,0 segundos e a velocidade máxima nos 204 km/h.
O facto de embora o novo motor ter prestações um pouco abaixo das do antigo de maior cilindrada, as prestações acabam por andar ao mesmo nível e isso provavelmente deve-se ao facto de o 1.6 vir equipado com caixa de 6 relações, ao contrário do 1.8 do S que apenas tinha 5.
Bom, mas analizando friamente os números acima prevê-se que embora os valores sejam semelhantes, não será exactamente a mesma coisa. Mas para isso vamos ter de aguardar que as revistas da especialidade façam os devidos testes dinâmicos e divulguem o seu veredicto.
Mas seja como for, para quê substituir o 1.8 por um 1.6?
A resposta é simples, consumos e emissões de CO2!
É que enquanto o 1.8 declarava para um percurso combinado cerca de 6,5 L/100 Km, o 1.6 anuncia 5,04 L/100 Km e as emissões descem também 16% para os 149g/km, cumprindo agora a norma EURO 5.
Resultado, espera-se que estes benefícios ambientais se reflictam em menos impostos na compra e menores custos de utilização também, até porque o peso continua a ser pluma, com os seus 876 Kg.
De resto, no interior, pouco ou nada mudou, na verdade parece mesmo que não alteraram nada face aos ultimos modelos em produção. E era preciso?!
O modelo, que foi apresentado ao público no Salão de Geneve, deverá chegar aos stands de vendas já este mês de Abril.
Tendo em conta que o preço de entrada na gama Elise deverá baixar um pouco e a garantia passa de 2 para 3 anos (pelo menos em UK), parece-me que o Elise vai continuar a sua senda de "best seller" Lotus.
Nota: Fotos do Salão de Geneve retiradas do Autoblog
Não sei porquê, é muito raro falar da Ferrari por estas bandas. Mas quando um Ferrari bate o record do mais mítico circuito permanente do mundo, isso é digno de registo.
Em baixo o video da volta completa... 
No passado mês de Março a Mazda organizou mais um evento para comemorar os 20 anos do MX-5. 
Como parar é morrer, a Lotus rejuvenesceu o seu mais bem sucedido modelo de sempre, o Elise. Sim é verdade! O Lotus Elise, modelo que está em produção à cerca de 14 anos, representa até à data cerca de 32% de todos os carros vendidos pela Lotus, em 61 anos de existência da marca. Portanto, dá para perceber bem a sua importância.
Obviamente, porque "em equipa que ganha, não se mexe", ou então mexe-se pouco, as mudanças não são significativas, mas ainda assim basta olhar para perceber que o Elise está diferente, nomeadamente na frente, que parece agora um pouco menos agressiva que o seu antecessor, muito próxima do estilo do Evora. Segundo a marca, estas alterações de "linhas" resultaram numa melhoria de 4% do coeficiente de resistência aerodinâmica, que tem os seus resultados positivos no consumo.
Mas as principais alterações do Elise são mesmo ao nível da motorização base.
Bom, mas analizando friamente os números acima prevê-se que embora os valores sejam semelhantes, não será exactamente a mesma coisa. Mas para isso vamos ter de aguardar que as revistas da especialidade façam os devidos testes dinâmicos e divulguem o seu veredicto.
De resto, no interior, pouco ou nada mudou, na verdade parece mesmo que não alteraram nada face aos ultimos modelos em produção. E era preciso?!
O modelo, que foi apresentado ao público no Salão de Geneve, deverá chegar aos stands de vendas já este mês de Abril.
Parece que quem está à frente dos destinos da Topos & Clássicos, percebeu a argolada feita na edição nº 107, mais concretamente no que diz respeito ao artigo sobre o Mazda MX-5, que eu critiquei no meu post de dia 10 de Março. Assim na edição de Abril (que desta vez adquiri) vêm corrigir o erro com um artigo mais condigno e com um pedido de desculpas ao leitores para a "gaffe" do número anterior.